Citroën DS 19 Cabriolet (1/16)

Type: Plastic bouwdoos

Schaal: 1/16
Lengte: 298mm
Onderdelen: 168

De directie van Citroën was van mening dat de levensstandaard van de Fransen en Europeanen aan het stijgen was. De 2 CV was net met succes op de markt gebracht en er moest een opvolger worden gevonden voor de 15 en 11 CV. Het VGD-project (voertuig voor grote distributie), waarvan de eerste ontwerpen dateerden uit 1945, begon vorm te krijgen. André LEFEBVRE, die tot projectmanager werd benoemd, besloot dat de auto door en door innovatief moest zijn. De carrosserie was het kunstwerk van Flaminio Bertoni en de ophanging die van Paul Magès. Wat de motor betreft, moderniseerde Paul Bercot het ontwerp van de oude 1911 cc D-motor. Eind 1954 was het project voltooid. In oktober 1955 maakte de auto zijn debuut op de 42e Autosalon van Parijs. Het meest verrassende aan de auto waren de lijnen. Het design was totaal nieuw. Frankrijk was verdeeld in twee kampie: zij die er dol op waren en zij die er niets van moesten hebben. Maar de carrosserie was niet de enige vernieuwing. De hydropneumatische vering zorgde met onafhankelijke wielophanging rondom voor een ongekend comfort. Kunststof werd een belangrijk element in de carrosserie, onder andere voor het dakpaneel en de achterruit, terwijl voor de motorkap lichte legeringen werden gebruikt. Er waren nog meer nieuwe kenmerken: een een-spaaks stuurwiel, taps toelopende richtingaanwijzers en deuren zonder raamstijlen. De eerste cabriolets werden aanvankelijk ontworpen door BERTONI en op de markt gebracht door CHAPRON. De fabriekscabriolets werden gebouwd op het chassis van de ID 19 en de auto's werden aangeboden met een lederen interieur. De cabriolet werd voor het eerst op de markt gebracht op de Autosalon van 1961, voor een prijs van 22.000 FF. Ter vergelijking: een Dauphine kostte in die tijd 6.000 FF.